5月13日，京杭运河特大桥主墩0#块首次浇筑圆满完成，作为徐州市首座波形钢腹板连续桥梁，此次施工中有哪些挑战？其建成又有哪些意义？跟着晨小编一起来看看吧！

首座波形钢腹板连续桥梁

中交二公局徐明六标承建京杭运河特大桥全长1202.2米，桥面总宽34.5米，其中主桥为80+135+80米波形钢腹板预应力混凝土连续桥梁，主桥上构单幅16个悬浇节段，采用单箱单室直腹板形式，是徐州市首座波形钢腹板连续桥梁，为徐州至明光高速公路贾汪至睢宁段建设工程的重点控制性工程。

顺利浇筑，全速突进

5月13日凌晨2时许，经过11个小时的持续奋战，京杭运河特大桥主墩0#块首次浇筑圆满完成，接下来，主墩0#块还将进行第二次混凝土浇筑，预示着京杭运河特大桥的施工已经进入了全速突进阶段，工作重点正式转入上部结构施工。

控制难度大 不确定因素多

徐明高速XM-TJ6标项目负责人刘建设介绍，0#块混凝土浇筑是施工的技术重难点，波形钢腹板空间姿态控制难度大、钢筋错综复杂、密度高、混凝土浇筑不确定因素多等问题给施工带来了极大挑战。

本次浇筑的顺利完成，为后续悬臂梁快速施工提供了有利保障，对于高标准、高质量、高效率推进徐州东部绕越高速项目施工建设也有着重要意义。

徐州东部绕越高速公路工程项目是《江苏省高速公路网规划（2017-2035）》“十五射六纵十横”中“纵六线”的组成部分，是徐州至明光高速公路的北延段。路线起点位于京台高速苏鲁省界以南约3.4公里处，设置江庄枢纽，终点止于与淮徐高速交叉处的睢宁西枢纽，接已建的徐明高速睢宁至明光段。由北向南，经贾汪区、邳州市、铜山区、睢宁县，路线全长约63. 7公里，按双向六车道高速公路标准进行设计，设计时速为120公里。

徐州东部绕越高速公路建成后，将形成一条纵贯江苏西北部和安徽中北部地区的运输大通道，对于完善江苏北部地区高速公路网布局，减轻京台高速徐州段的交通压力，拓展徐州城市发展空间具有重要作用。

 

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